驾乘感受：跟随潮流发展，加强了公路行驶性能

　　以3.8L的排量来看，三门炫酷版帕杰罗的起步和加速都应该十分迅猛，虽然已经比五门旗舰版的重量减轻了125kg，但实际驾驶时感觉到动力只是不过不失，并没有表现出应有的活力，即使在尽油加速的情况下车速也是以平缓的状态提升，看来2120kg的车身重量在此时明显成为一种负担。车重影响了加速，对于制动的影响也非常明显。刹车踏板的重量感比普通轿车更加强烈，更加厚实和沉重。刚才也说了由于车重的影响，初段的刹车行程明显没有发生效果，笔者在初次踩踏的时候也不免出了一身冷汗，幸好在拼命用力踢向踏板时制动才终于醒觉起来。看来三门帕杰罗的制动能力并不能让普通驾驶者很好地控制182KW的动力输出，起码第一脚的刹车肯定会让驾驶者打醒十二分精神!

　　虽然整车提速性没有像相近排量轿车般凌厉的提速性能，但无论从发动机的声音还是从座椅传递到身体的感觉，都在告诉车内成员这个发动机还是很带劲的。特别是转数接近红区时候的冲刺感，会发现6G75发动机还是具有很强的能力。但是笔者相信选择三门版的驾驶者会80%以上都只会在水泥森林中穿梭，要经常体验终极的加速能力恐怕付出的汽油费用绝对比同排量的轿车多出不少。

　　帕杰罗三门版测数据：

　　测试日期：2008年8月天气情况：晴

　　空气温度：35.9℃空气湿度：45%

　　地表温度：42.5℃路面工况：干燥柏油路面

　　测试当天的气温高达35.9摄氏度，地面温度更是达到了42.5摄氏度

　　三门版帕杰罗的0-100加速时间为11.52秒，加速距离为191.99米

　　0-100加速时间示意图

　　0-100加速距离示意图

　　100-0的刹车距离为47.68米，时间为3.55秒

　　100-0刹车时间示意图

　　100-0刹车距离示意图